Navegación Teoría

• Conceptos básicos
• Mediciones
• Magnetismo terrestre
• Clases de rumbos
• Viento y corrientes
• Líneas de posición
• Marcaciones
• Ayudas a la navegación

 

CONCEPTOS BÁSICOS

Líneas principales de la esfera terrestre

La tierra por su forma, es casi una esfera perfecta. Sobre esa esfera vamos a marcar líneas que van a permitir obtener una serie de datos sobre situación, horario, etc.

Las líneas principales de la esfera terrestre son el Eje y los Polos, el Ecuador, los Paralelos y los Meridianos.

Eje y Polos

Se llama eje de la tierra al diámetro sobre el que experimenta su propio giro de rotación. A los extremos de este eje los llamaremos Polo Norte y Polo Sur.

Ecuador

Si trazamos un círculo máximo perpendicular al eje de la tierra obtendremos el ecuador. Este círculo divide la esfera en dos partes iguales llamadas hemisferios. Hemisferio Norte donde encontramos el Polo Norte y el Hemisferio Sur donde hallaremos el Polo Sur.

Paralelos

Se llaman paralelos a los círculos que, de forma paralela al ecuador, son de dimensiones menores a éste. Hay infinito número de paralelos pero merece destacar por su importancia a los que se encuentran separados del ecuador y los polos 23º27´. Este valor coincide con la declinación del Sol.

Los más próximos al ecuador se llaman Trópicos. (Trópico de Cáncer en el Hemisferio Norte y Trópico de Capricornio en el Sur) y los que se hallan cerca

de los Polos se llaman Círculos Polares (Círculo Polar Ártico en el Norte y Círculo Polar Antártico en el Sur)

Meridianos

Llamaremos meridianos a los círculos máximos que pasan por los polos. Estos dividen al meridiano en dos partes llamadas superior e inferior. Existen infinito número de meridianos, no obstante destacaremos los más importantes para el navegante. El Meridiano de Greenwich o Primer meridiano y el Meridiano del lugar.

El Meridiano de Greenwich, (Recibe el nombre por pasar por esta ciudad de Inglaterra), es el origen de las longitudes terrestres en su parte superior, mientras que en su parte inferior llamado de los 180º es donde comenzamos a contar los días.

El meridiano del lugar es aquel meridiano que pasa por el punto donde nos encontramos

Latitud y longitud

Todo punto en la esfera terrestre tiene su latitud y longitud. Llamamos latitud al arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta una situación determinada. La latitud puede ser Norte (signo positivo) o Sur (signo negativo) según el hemisferio donde se mida y con valor no superior a 90º. Se representa con la letra “l” minúscula.

La longitud es el arco de ecuador medido desde el Meridiano de Greenwich hasta el meridiano del lugar. Se cuenta de 0º a 180º hacia el Este (signo negativo) u Oeste (signo positivo). Se representa con la letra “L” mayúscula.

Cartas y publicaciones náuticas

Llamamos Carta Náutica a mapas o planos que representan una zona o sección de mar y costa, utilizada para obtener una situación, distancia y rumbo.

En estas cartas se representan todos aquellos datos necesarios para la realización de travesías (faros, boyas, bajos, sondas, corrientes, declinaciones, etc) incluso los meridianos y paralelos correspondientes.

Existen dos tipos de representación para las cartas náuticas. Las mercatorianas, que son las más usadas para navegación loxodrómica, y las gnómicas utilizadas para las derrotas ortodrómicas.

Así mismo estas cartas se dividen por la escala, que es la relación entre la distancia representada y la real. La clasificación de las cartas en base a la escala es

• Cartas generales (escala entre 1/3.000.000 a 1/30.000.000) Abarcan gran cantidad de espacio y sirven para grandes travesías.
• Cartas de arrumbamiento (escala entre 1/200.000 a 1/3.000.000) empleadas en travesías tipo medio.
• Cartas de Navegación costera (Punto Mayor) (escala 1/50.000 a 1/200.000) empleadas en la navegación cercana a la costa.
• Aproaches y Portulanos (escala 1/25.000 o menor) Cartas que representan con mucho detalle, puertos, fondeaderos, lugares de interés, etc. Utilizadas para la entrada y salida de puertos.

Además de las cartas de navegación, existen otras publicaciones náuticas de interés para el navegante como son los derroteros que contienen información muy detallada de la costa, libro de faros y señales de niebla donde encontraremos las características de forma detallada de los faros, su luz, color, situación, etc. y los Pilot Charts que contienen información oceanográfica y meteorológica.

MEDICIONES.

 

Unidades de longitud y velocidad

La unidad de longitud marina es la milla y la de velocidad es el nudo.

La milla marina equivale a 1.852 metros. El nudo equivale a una milla por hora.

Formas de medir las distancias sobre la carta

Dividiendo la longitud total de un meridiano entre el número de minutos correspondientes a los 360º obtenemos 1.851,8 metros, resultado que simplificaremos en 1.852. De esta forma deducimos que un minuto de meridiano equivale a 1 milla.

La medida de velocidad es el nudo que equivale a la milla recorrida en una hora.

Las cartas de navegación contienen líneas horizontales y verticales. Las líneas horizontales son los paralelos que representan las latitudes y las verticales son los meridianos que representan a las longitudes.

 

 Rosa de los vientos

La Rosa de los Vientos es un círculo que representa al horizonte y su nombre hace referencia a todos los vientos conocidos.

En este círculo se representan los cuatro puntos cardinales que al unirse por una línea Norte – Sur y Este – Oeste, divide el círculo en cuatro partes iguales llamados cuadrantes.

Si estos cuadrantes se dividen en partes iguales tendremos un espacio con ocho partes iguales llamadas octantes.

Cada octante lo dividimos nuevamente en dos partes iguales y éstas, a su vez, en dos parte más obteniendo unos puntos llamados cuartas.

Como resultado tenemos un círculo dividido en 32 cuartas o rumbos, separados entre sí por 11º 15´ de arco.

Rumbos cuadrantales y circulares

A la rosa de los vientos se la ha dividido en 360º que podemos contar de dos formas. Circular y Cuadrantal.

– Rumbos circulares.

Se cuentan desde los 0º hasta los 360º en el sentido de las agujas del reloj. Su valor siempre es positivo.

– Rumbos cuadrantales.

Van desde los 0º hasta los 90º. Comienza su cuenta desde el punto cardinal Norte o Sur hacia el Este u Oeste. Se consideran con signo positivo los del primer y tercer cuadrantes y con signo negativo los del segundo y cuarto.

MAGNETISMO TERRESTRE.

La tierra es en cierto modo un inmenso imán esférico que posee un campo magnético que la rodea. Los polos magnéticos no coinciden con los geográficos y su situación varía cada cierto periodo de tiempo. Este es el motivo por el cual la aguja magnética no indica el norte geográfico sino el magnético.

Por otro lado las líneas magnéticas de la tierra, no siguen paralelas a los meridianos geográficos. Estas líneas forman ángulos diferentes para cada situación.

Declinación magnética.

Al ángulo que forma el norte magnético con el geográfico lo llamaremos declinación magnética o variación.

Si el norte magnético se encuentra la izquierda del norte verdadero la declinación será Oeste y de signo negativo. Si se encuentra a la derecha dicha declinación será del Este y tendrá signo positivo.

Las líneas que unen puntos con la misma variación o declinación se llaman isógonas.

La declinación magnética la podemos obtener de la carta náutica. También obtendremos sus correcciones, teniendo que actualizar estos datos en función del año de realización de dicha carta y el año actual.

Para actualizar correctamente la dm (declinación magnética) comprobaremos en la carta su valor, fecha de impresión de la carta, decremento anuo y fecha a la que queremos actualizar.

Aguja náutica

La aguja náutica es una barrita de acero imantado que al estar suspendida en un punto llamado estilo se orienta en dirección Norte/Sur. En náutica la aguja tradicional es la magnética y se llama compás.

 

De modo que el compás magnético es un instrumento concebido para señalar el Norte magnético correctamente y es un instrumento imprescindible en cualquier embarcación que nos va a indicar la dirección.

Este compás está constituido por una serie de imanes colocados bajo un disco muy ligero llamado rosa y donde están grabados los 360º del horizonte.

En su centro tiene una hendidura cónica llamada chapitel en cuyo vértice lleva alojada una piedra dura (zafiro, ágata, rubí, etc) para que evite los rozamientos y desgaste con el estilo.

El estilo se encuentra sujeto al mortero que es una caja metálica circular con una tapa de cristal cerrada herméticamente.

El mortero descansa sobre un sistema que permite que la aguja esté en posición vertical en balances y cabezadas. (sistema cardán)

 

Desvío. Tabla de desvíos

El desvío es el ángulo formado entre el norte de aguja con el norte magnético. Esta desviación está producida por el magnetismo producido por el propio buque debido a su construcción, circuitos eléctricos potentes, etc. Cada buque produce un magnetismo distinto y propio, por lo que, cada uno tiene un ángulo de desvío distinto.

Este ángulo suele ser muy pequeño pero varía constantemente con cada rumbo. Por este motivo se realiza una tablilla de desvíos que consiste en calcular cada desvío a cada rumbo determinado. Esta tabla dispondrá de tres columnas donde apuntaremos en la primera el rumbo (Rumbos de 15º en 15º) en la segunda el rumbo magnético y en la tercera el desvío resultante.

Corrección total

La corrección total es la suma algebraica de la declinación magnética y el desvío. Esta suma se realizará siempre con el signo con el que ambos valores estén afectados.

Esta corrección nos servirá para conocer para poder aplicarla y encontrar el Norte verdadero.

Esta corrección la podemos obtener mediante la estrella polar, por una enfilación, demora, etc.

Ct = dm + DESVIO

CLASES DE RUMBOS.

 

Rumbo es la palabra con la que definimos la dirección que lleva la embarcación, es decir, es el ángulo que forma la línea de crujía (proa-popa) con el Norte.

En función a las clases de Norte existentes obtenemos así mismo análogas clases de rumbos. Rumbo Magnético, Rumbo de Aguja y el Rumbo Verdadero.

Rumbo magnético (Rm)

Es el ángulo que forma la línea de crujía del barco (proa-popa) con el meridiano magnético del lugar.

Rumbo de aguja.(Ra)

Es el ángulo que forma la línea de crujía del barco (proa-popa) con la línea imaginaria que marca el norte de la aguja

Rumbo verdadero.(Rv)

Es el ángulo que forma la línea de crujía del barco (proa-popa) con el meridiano verdadero del lugar. Es el meridiano que se encuentra representado en las cartas náuticas.

El Rumbo verdadero es igual al Rumbo de aguja añadiendo la Corrección total.

Estos dos rumbos, el verdadero y el de aguja son los más usados.

Rv = Ra + Ct

Conversión de rumbos

En la práctica e independientemente de las combinaciones posibles de conversión entre rumbos, la más utilizada es la conversión de Rumbo de aguja a verdadero o viceversa.

– Paso de Rumbo de Aguja a Rumbo verdadero.

– Paso de Rumbo verdadero a Rumbo de aguja

Corredera. Coeficiente de corredera

La corredera es un instrumento que se utiliza para medir la distancia navegada y la velocidad de la travesía.

Llamamos coeficiente de corredera a la relación entre la velocidad verdadera y la velocidad que este instrumento nos indica o lo que es lo mismo a la distancia verdadera y la distancia marcada.

El coeficiente de corredera puede ser mayor, menor o igual a la unidad

VIENTO Y CORRIENTES.

Cuarta

La rosa de los vientos se encuentra dividida en 32 puntos llamados cuartas. Cada cuarta equivale a 11º15´.

Viento

Como bien sabemos, el viento es una masa de aire en movimiento. Cuando el viento incide contra la obra muerta de un buque, éste tenderá a desplazarse hacia sotavento apartándose de su rumbo original. Esta acción se llama abatimiento.

Abatimiento

El abatimiento es el ángulo que forma la proa de la embarcación con la estela que vamos dejando atrás.

Esta situación hace que el barco no siga exactamente el rumbo que marca la aguja náutica. A este rumbo lo llamaremos Rumbo de superficie. Si no existen corrientes, este rumbo va a coincidir con el rumbo sobre el fondo

Dependiendo de la dirección por donde venga el viento, el abatimiento que nos va a producir será a babor (signo negativo) o a estribor (signo positivo).

Rs = Rv + Ab

Corriente y deriva

La corriente es una gran masa de agua en movimiento hacia una dirección determinada pero dentro de otra masa de agua.

Existen corrientes fijas y variables. Son corrientes fijas aquellas que sabemos su dirección e intensidad y vienen representadas en las cartas náuticas. Las corrientes variables generalmente coinciden con los ríos, mareas o vientos.

Las corrientes van a producir en la obra viva del barco una deriva, es decir una desviación de nuestro rumbo.

Las corrientes poseen una intensidad horaria ( Ihc ) y un rumbo ( Rc ), entendiendo por intensidad horaria a la velocidad de dicha corriente en una hora (velocidad expresada en nudos) y al rumbo de la corriente, a su dirección.

Los efectos de la corriente se dejan sentir principalmente en la velocidad de la embarcación, aumentando o disminuyendo según nos afecte por proa o popa.

LÍNEAS DE POSICIÓN.

 

Enfilación

Cuando disponemos de dos referencias visuales reconocidas en la costa que se encuentran alineadas entre sí, usaremos esta alineación para trazar en la carta una línea de situación.

En resumen, la enfilación es una línea imaginaria entre el observador y dos accidentes geográficos, marcas,

faros, cimas de montaña, etc.

Con la enfilación se obtiene una demora verdadera a los dos puntos de referencia.

 

Demora

La demora es el ángulo existente entre el meridiano del lugar y la línea imaginaria con la que el observador ve un punto o referencia en la costa.

Esta referencia se mide con la aguja náutica y se llama demora de aguja (Da) y por lo tanto para poder trasladarla a la carta náutica hay que corregirla por la corrección total convirtiéndola en demora verdadera (Dv).

 

Oposición

Cuando nos situamos en un lugar intermedio entre dos referencias situadas en la costa y éstas distan entre sí 180º, decimos que nos encontramos en una oposición.

En ese instante disponemos desde la embarcación de dos visuales o líneas imaginarias que unen al observador con las dos referencias. Los ángulos existentes entre esas líneas y el meridiano del lugar se puede considerar como demora verdadera.

Distancia

La distancia desde nuestra embarcación a un punto determinado de la costa la hallaremos mediante el radar. Esta distancia estará expresada en millas y servirá para situarnos ayudados de otra referencia (sonda, demora, etc).

Veriles

Es la línea que une los puntos de igual profundidad. En las cartas vienen representados cerca de la costa. Con una sonda y una demora podemos establecer una situación observada.

MARCACIONES.

Marcación

La marcación es el ángulo existente entre la línea proa-popa o plano longitudinal de la embarcación y la línea imaginaria que une al observador con una referencia o marca en la costa.

Las marcaciones se pueden medir con dos sistemas. El primero contará de 0º a 180 desde proa por estribor y teniendo signo positivo y de 0º a 180º desde proa por babor y tendrá signo negativo.

El segundo sistema contará de 0º a 360º desde la proa y en el sentido de las agujas del reloj.

 

 

Las marcaciones no pueden trazarse directamente en la carta náutica ya que ignoramos la posición exacta de la embarcación. La marcación la relacionaremos con el rumbo verdadero y disponiendo de esta forma de una demora verdadera.

AYUDAS A LA NAVEGACIÓN

Marcas

Son objetos fijos muy visibles situados en la costa o cerca de ella y pueden ser naturales o artificiales. Estas marcas suelen aparecer en los derroteros.

Luces y señales

Son ayudas a la navegación. Pueden ser visuales, sonoras o electrónicas siendo las más importantes las emitidas por los faros.

Los faros son torres que situados en la costa se diferencian entre ellos por su altura y edificación durante el día y por apariencia lumínica durante la noche. Alguno de estos faros están dotados de un sistema sonoro que funciona con visibilidad reducida (niebla, brumas, humo, etc)

Para que el navegante pueda distinguir cada una de estas

marcas, su luz tiene una determinada apariencia con características propias. Estas características son la combinación del periodo, fase, color y alcance luminoso.

Periodo es el espacio de tiempo que dura encendida la luz de la marca o faro.

Llamamos fase a los diversos destellos y ocultaciones que tiene un periodo.

Los colores más utilizados son el blanco, verde, rojo y amarillo.

El alcance luminoso es la mayor distancia a que podemos ver una luz dependiendo de la potencia del faro, su altura, la altura del observador, las condiciones meteorológicas, etc.

 

Boyas y Balizas

Las boyas son objetos flotantes de forma cónica, esférica o cilíndrica, que sujetas al fondo, sirven para señalar un sitio concreto. Estas boyas disponen de luz, campana e incluso reflectores de radar.

Las balizas son estructuras con luz que se emplean para indicar y señalizar canales, entradas a puerto, islotes, bajos, etc.

Carta de Navegación 

 

CONCEPTOS BÁSICOS

• Uso del transportador náutico
• Latitud y Longitud con el compás
• Medir distancias con el compás
• Medir Demoras con el transportador

TRAZADO EN LA CARTA

• Trazado de Líneas horizontales y verticales
• Trazado de distancias
• Trazado de enfilación
• Trazado de Oposición
• Trazado de un arco de seguridad
• Trazado de Demoras verdaderas
• Trazado de Rumbo Verdadero
• Trazado de Rumbo de Superficie
• Trazado de «Rumbo a pasar…»

SITUACIONES OBSERVADAS EN LA CARTA

• Situación Observada por latitud y longitud
• Situación Observada por dos distancias
• Situación Observada por enfilación y oposición
• Situación Observada por Demora Verdadera y distancia
• Situación Observada por Demora Verdadera y veril
• Situación Observada por dos Demoras Verdaderas

NAVEGACIÓN POR ESTIMA

• Navegación por estima

 

Uso del transportador náutico

Hay dos tipos de transportadores náuticos válidos para la realización del examen teórico. El triangular y el cuadrado. Todos del presente curso harán referencia al transportador triangular.

 

 

Latitud y Longitud con el compás.

Medir distancias con el compás.

Medir Demoras con el transportador.

Trazado de líneas horizontales y verticales.

 

Trazado de distancias.

Trazado de enfilación.

Trazado de oposición.

Trazado de arco o sector de seguridad.

Trazado de Demoras verdaderas.

Trazado de Rumbo verdadero.

Trazado de Rumbo de superficie.

Trazado de Rumbo a pasar.

Situación Observada (SO) por latitud y longitud.

Situación Observada (SO) por dos distancias.

Situación Observada (SO) por enfilación y oposición.

Situación Observada (SO) por Demora verdadera y distancia.

Situación Observada (SO) por Demora verdadera y veril.

Situación Observada (SO) por dos Demoras verdaderas.

Navegación por estima gráfica.

 

 

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